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        最常見的汽車偽故障,不要被它們給騙了
        首頁 所在欄目:汽車知識 信息來源:明瑞租車 編輯時間:2013-5-2 瀏覽數:2058

        汽車維修中的存在著一些誤區,一些車主對此把問題看得很重,其實有些誤區是在汽車制造水平低,汽車修理工藝落后,檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。近年來,隨著科學技術的飛速發展,隨著新材料、新技術、新工藝的廣泛使用,汽車的設計制造水平大大提高,汽車故障的不解體檢測診斷技術日臻成熟,汽車維修工藝也在不斷更新。但是,人們的認識滯后于科學技術的發展,汽車維修中殘存的誤區還有很大影響,而且也讓一些車主白白花了不少費用,明瑞租車特將最常見的十種汽車偽故障總結出來如下:

        誤解一:滑動軸承的軸瓦必須刮削

        認為發動機的曲軸軸承,連桿軸承換新時軸瓦必須刮削,不削軸承不能保證有良好的接觸面,甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車,尤其是小型發動機,其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄,絕不允許刮削,只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承,則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸,以求得合適的配合間隙。

        誤解二:發動機水溫怕高不怕低

        水溫高千方百計查找原因,而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大,會使混合氣燃燒不充分,功率降低,油耗增加,并造成潤滑不良,還會引起排放超標。

        誤解三:氣門間隙大點比小點有勁

        其實氣門間隙大,氣門升程孝開度不夠,使進氣量不足或排氣不暢,恰恰降低了發動機功率。

        誤解四:加機油愈多愈好

        認為發動機加機油寧多勿少,加少了容易燒軸承,加多點關系不大。其實機油加多了對發動機照樣造成危害,斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉動阻力,又使其飛濺到缸壁上的機油增多,造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了,會降低發動機功率,增加磨損,也會引起排放超標。

        誤解五:空轂潤滑不可靠

        認為輪轂內塞滿潤滑脂,可保證輪轂軸承的潤滑,只在軸承上涂覆潤脂的空轂潤滑不保險,必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂,而且影響軸承散熱,對軸承的潤滑有害而無利。

        誤解六:制動好壞看拖櫻制動拖印說明車輪已經抱死

        而現代汽車恰恰要求車輪不能抱死,為此專門安裝了防抱死裝置。實際上車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑狀態。車輪一旦抱死,汽車的轉向失靈,車輪滑移,極易發生故障,所以并不是拖印越長越好。

        誤解七:斷電器觸點間隙大點比小點好

        其實觸點間隙過大,觸點閉合時間短,使點火線圈一次側電流減小,引起高壓火花弱,從而造成發動機不易起動。

        誤解八:點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大,易引爆燃

        發動機產生爆燃,對活塞損害極大,嚴重影響其使用壽命,且發動機的起動阻力增大。

        誤解九:緊固螺栓寧緊勿松

        其實汽車各部件的螺栓,根據直徑、螺距及用途,其擰緊力矩大小均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會松脫、固然不好,但盲目增大擰緊力矩會使被緊固的零部件變形,并造成螺桿伸長,螺紋變形甚至斷裂。

        誤解十:汽車維護時拆開檢查才放心

        隨著制造水平的提高,現代的汽車零部件壽命已大大延長,隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態,使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天,如果沒有發現部件或總成具有明顯的故障時一般不要拆檢。


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